这个品牌当然大家必然不会陌生，因为他的全球亮相仅过去了，短短差不多半月。

　　在蔚来刚过去不久的NIO DAY上，不仅发布了不要80万的蔚来旗舰ET9 ，并还有蔚来汽车备受瞩目的第三品牌萤火虫，在这个品牌刚出来的时候李斌就曾经套路过，要做像宝马mini那样的精品的有创意的小众的小车，所以自然而然，大家把他的标签也和宝马mini靠拢，截止到目前这台车最受争议的地方就是它的外观。

　　因为左右两侧平衡的三个大圆，的确非常容易令人出戏，很多网友都戏称，这是为苹果汽车量身定做的，当然也有像“六眼飞鱼”的说法，也许是因为对这个品牌的首款车型，大家过为期待，所以当他有一些特别出格，或者不能够被大众市场所理解的设计呈现在我们眼前的时候，我们总是会先惊讶，然后陷入很莫名的状态，努力地找到一个参照物，试着去说服自己，久而久之萤火虫就变成了这样子，我在网端就没有看到特别中肯的好评，几乎都是围绕着设计展开的“为什么他会设计成这样？”这个前提是他原本可以有更好的设计，他原本可以给到我们更多和蔚来、乐道相匹配的设计，可万万没想到萤火虫还是走了一条不寻常的路。

　　当然，在设计之余，大家讨论更多的则是来自NIO DAY之前蔚来汽车发布不久的第三季度财务报表，在2024年当中围绕着蔚来汽车展开最多的关键词就是亏损。

　　大家的担忧也是正常的，毕竟在蔚来汽车面前，李斌要做的是三个品牌，在这品牌背后，还有无穷的全国乃至全球的换电站，李斌要完成的全国县县通计划，以及蔚来自研更多技术，而这些的底气则是来自于“蔚来需要盈利”。

　　蔚来在并不是太出彩的销量成绩单中，又隐藏着随时因为亏损而暴雷的危机，难怪很多人都开始帮着蔚来预测，下一个倒下去的会不会是他。

　　蔚来是必然不会倒下的，可我们更期望的是蔚来以什么样的全新姿态或是怎么样的加速去给市场注入。

　　也因为有了更为清晰的对比，这个对比则是来自小鹏汽车，大家都知道小鹏汽车在2023年也是经历过一场阵痛，不光是在产品层面还有内部，改良改革也一直围绕着2023至2024的小鹏汽车，但自从MONA M03以及小鹏P7+的快速升级上市，并且承诺上市即交付，真的在上市的第二天，各大全国门店陆续到达试驾车展车第一波下单的用户慢慢的开始排队准备提车，这样子的速度不单单是来自于工厂的加班加点，更是来自于整个小鹏汽车从内到外的系统化规模化的整合，上市交付就像是一场事先规划好的战斗一样，每一个环节都不允许出错。

　　在大家都非常津津乐道的乐道L60车型之上，蔚来还说犯下了和当年ET7那时一样的错误，产能问题，交付问题，在最具有传播声量的那个关键点，蔚来还是没有抓住给到他的接力棒，乐道L60的首批车主的交付出了问题，总之就是时间以后越拖越长，把消费的人耐心也磨没了，就这样很多人有些失望，在失望之余，他们会不会再去相信蔚来，或者他们要花多久的时间再次建立起对于蔚来汽车的热爱，这件事情到底该谁背锅呢？

　　在往端把蔚来掰开了揉碎的去分析，其实我一直认为大家对于他的喜欢程度从始至终保持在一个高位。

　　李斌作为汽车行业中为数不多的有亲和力，亲力亲为的CEO，大家都亲切地称他为“斌哥”，我们似乎都怀着一种希望他和蔚来真的能好起来，真的能实现赶快盈利，他告诉我们说20226年蔚来汽车会实现盈利，认为这个目标能实现吗？

　　很多人在看完萤火虫品牌发布后，都觉得这台车的预售价贵了，因为预售价贵了，觉得他更丑了；但请大家别忽略了一点，NIO DAY晚上的全球亮相，是中国地区，这也代表着萤火虫这台车即将开启它的全球发布，而我想这应该也是李斌的野心。

　　要和宝马mini一争高下，想要在那个小众的精品车型区间内赢得更多全球用户的喜爱，这件事情目前在国内造车新势力当中没有人敢做，纪念是传统自主品牌也没有踏出这一步，如果萤火车能够成功，那李斌也将是奠基者。

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